Elektrisch rijden gaat deze herfst werkelijk van start. ECE bouwt een Citroen C1 om, de Mitsubishi iMiev wordt leverbaar en nog handenvol bruikbare modellen volgen snel. Wie zet als eerste zijn poot onder een leasecontract?

Gisteren en vandaag staat de Van Nellefabriek in Rotterdam bol van het ecologisch vervoer. En - terecht of niet - dat is tegenwoordig bijna synoniem voor elektrisch rijden. De belangrijkste primeur: ECE komt met de e-C1, een Citroen C1 die is omgebouwd tot elektro-kar. Tot nu toe bouwde ECE, het bedrijf van Lotus-importeur Willem van der Kooi, onder meer de Lotus Elise om (aardig voor promo-doeleinden, maar niet praktisch) en een Golf stationcar (praktisch, maar ook praktisch onbetaalbaar). Met een actieradius van 120 kilometer en vooral zijn prijs van net geen 30 mille ex. btw lijkt de e-C1 een veel realistischer aanbod.

Die e-C1 komt maar net voordat MItsubishi er in Europa vol ingaat met de iMiev. De autosalon van Parijs wordt de officiële aftrap, maar de kleine Mits kan al worden besteld. Het rijdt prima, is van binnen verrassend ruim en - ook niet onbelangrijk - Peugeot en Citroen gaan hun eigen versie ervan leveren, als iOn en C-Zero. Die gebundelde marketingpower moet wel tot een verkoopvolume leiden die elektrisch rijden eindelijk courant maakt. Ook de prijzen voor deze kleintjes zijn redelijk vriendelijk: van 27.588 euro ex. voor de i-Miev tot 29.550 euro voor de versie met Franse badges.

Natuurlijk, het is nog wachten op de Nissan Leaf, de met dezelfde techniek uitgeruste Renault Fluence en de handenvol modellen die andere fabrikanten hebben aangekondigd. Maar elektrisch rijden is vanaf deze herfst echt geen toekomstmuziek meer. Tijd dus om na te denken of het de moeite waard is. Alle aanbieders hameren daarbij vooral op het imago-verhaal: iets groens voor de deur straalt af op uw bedrijf. Hijs de medewerker van de maand in een elektrische auto, en op verjaardagsborrels gaat het rond als een lopend vuurtje: goede tent!

Het blijft voorlopig bij in- en externe pr, want afgezien van alle praktische bezwaren is de aanschaf van een elektrisch autootje ook bedrijfseconomisch nog geen hoera-verhaal. Puur op kilometerkosten winnen de elektrokarren het immers nog lang niet van conventioneel vervoer. Het onderhoud en de 'brandstofkosten' zullen zeker lager uitpakken, maar de afschrijving hakt er naar verwachting flink in. Dat is vooral te wijten aan het kostbaarste onderdeel, het accupakket van 5.000 tot 8.000 euro, dat met de huidige techniek onvermijdelijk afneemt in capaciteit.

De overheid komt de elektrische rijder wel van alle kanten tegemoet: met houderschapsbelasting en BPM heeft elektrisch rijden weinig te maken. En dan is er nog het übergroene Amsterdam, dat een subsidie van 10 mille uitlooft voor de elektrische wagens waar we het over hebben, die in de binnenstad ook nog eens gratis kunnen parkeren. U krijgt zelfs een stroompaal voor de deur met gratis prik, als de gemeente zijn beloften nakomt.

Je zou bijna naar ECE of Mitsubishi hollen, maar leasen is als alternatief het overwegen waard, gezien de tamelijk onzekere afschrijving en gebruiksmogelijkheden van de wagentjes. Ook wat dat betreft komt er al wat aanbod los.  The New Motion bijvoorbeeld regelt alle diensten rond elektrisch rijden, inclusief full operational lease. Daar komt in Amsterdam voor de Mitsubishi iMiev een prijs uit van 525 euro ex., op basis van 20.000 km per jaar (dat wordt nog een klus om die te halen). 

Voor een klein, onpraktisch autootje een sloot geld. Maar voor een rijdend uithangbord het overwegen waard. Reclame-wrap erom en elektrokarren maar!